馬太鞍溪橋災後重建進度曝光　陳金德說明未採河底隧道方案原因

花蓮光復鄉馬太鞍溪橋先前因堰塞湖洪災遭沖毀，導致主要道路中斷，復建工程目前正加緊進行，預計今年底先完成北上線並開放雙向通車。行政院公共工程委員會主委陳金德今日率團前往現場視察，說明重建方案曾評估比照台鐵採河底隧道穿越馬太鞍溪，但最終因公路與鐵路屬性差異及工期考量而未採納。工程會今日赴花蓮光復鄉視察馬太鞍溪堰塞湖災後復原重建工作進度，並發放加菜金慰勞施工人員。首站由公路局簡報復建橋施工進度，林業保育署則說明堰塞湖現況。與會委員針對河道淤積監測及水位觀測等議題提出關切，公路局回應表示，現場已設置3座水位計持續監控水位變化，並訂有警戒值，一旦達標即可讓施工機具即時撤離。林業保育署方面亦於山區部署駐地人員及微地動儀等科技監控設備，若偵測到水量異常增加、堵塞或崩塌跡象，將立即通報下游施工單位。林業保育署花蓮分署長黃群策進一步說明，堰塞湖經壩體降挖作業後，目前面積僅剩約1.5公頃、蓄水量約1.5萬噸，「已經恢復原有河道，可以說堰塞湖幾乎不復存在」。針對兩側堆積土砂的後續整治，署方已規劃從溪旁施作一條長約13公里的便道直通湖區，預計今年6月完工，以利後續整治作業推進。回顧災害發生當時，馬太鞍溪橋遭洪水沖毀、主要道路中斷，所幸台鐵光復段因以河底隧道方式穿越馬太鞍溪，鐵軌未受損壞，災後成為「鏟子超人」投入復原工作的重要交通命脈。也因此，外界曾建議公路重建是否可比照鐵路採隧道方案。陳金德於會後受訪時坦言，重建過程中確實評估過以河底隧道穿越馬太鞍溪的可行性，但考量公路與鐵路本質不同，鐵路僅有單一列車通行，公路若在隧道內發生交通事故，救援及減災工程的難度將大幅提高，加上隧道施作工期較長，綜合評估後決定維持以跨越馬太鞍溪的橋梁方式重建。他強調，復建橋在橋面設計及橋梁高度上，均已將未來可能遭遇的土石流災害納入考量，預計今年底先完成北上