美西航線運價跌至成本線 關稅政策引發全球供應鏈重組

美西航線運價持續下滑，從上週每40呎貨櫃2000美元左右，昨(9)日已降至1700美元，馬士基航運率先調整，亞洲聯盟船隨即跟進。業內人士指出，1700美元已觸及多數聯盟船的成本底線，可能加速小型非聯盟船公司退出美西航線。同時，美東線運價也從3700-4100美元下調至3400-4000美元。川普政府推行的對等關稅政策正對全球貿易格局產生深遠影響。目前公布的14國關稅並非最終協商結果，而是美國單方面通知的稅率。業界分析認為，若泰國、柬埔寨36%，印尼、孟加拉32%的關稅真正實施，許多國際企業可能選擇將工廠遷回中國大陸。越南雖給予美國零關稅優惠，但換來的20%關稅仍超出多數越南企業承受能力。加上中國轉口貨需額外加徵20%關稅，許多越南工廠已暫停出貨，等待對「轉口貨」的明確定義，特別是使用中國原料的產品是否會被視為轉口貨。台灣出口企業面臨的挑戰更為嚴峻。原先公布的32%對等關稅即使降至傳聞中的20%，加上今年4月以來新台幣升值15.15%，已引發中華徵信所對企業出走的擔憂，機械業更可能面臨倒閉潮。在美國市場困難重重的情況下，許多企業轉向歐洲市場，導致上半年歐洲市場貨量激增，影響下半年需求。歐洲航線運價雖有上漲條件，但實際執行困難。上週每40呎貨櫃2800-3600美元的運價，本週已降至2800-3200美元。船公司計劃於本月15日調漲運價，並通過減班穩定市場，但歐洲航線多為超大型貨櫃船，多數船隻仍無法滿載。即使紅海危機升溫，繞行好望角增加的10%運力不會釋放，但根據Alphaliner最新預測，今年供給成長高達10.3%，需求僅增長2.0%，運力過剩問題依然明顯，月中漲價能否持續仍有待觀察。