雲林高鐵路段下陷超過1米！鐵道局強調結構安全無虞

根據鐵道局新發布的台灣高鐵路段下陷監測報告，彰化和雲林地區的地層下陷仍在持續發生，其中雲林的累積下陷量達到114.2公分。儘管如此，鐵道局強調，高鐵橋墩的角變量都在容許範圍內，結構安全無虞。 台灣高鐵公司自民國92年至今，一直委託學術單位進行定期監測高鐵沿線結構墩柱下陷情況，並提交報告給交通部。鐵道局日前公布了112年監測報告。 根據報告，高鐵路線最大累積下陷量達114.2公分，位於雲林縣土庫鎮台78線與高鐵交界處的橋墩。然而，自103年起進行改善工程後，目標範圍內的橋墩差異沉陷量逐年降低。 監測報告顯示，112年高鐵彰化和雲林地區的下陷量從2.6公分（位於彰化縣溪州鄉）到5.4公分（位於雲林縣土庫鎮與元長鄉交界），都較111年增加。嘉義地區不僅未再下陷，還連續兩年呈現回升，但112年的回升量較111年少。 鐵道局指出，較值得關注的高鐵下陷路段包括彰化溪州高鐵與中山高交匯段、高鐵雲林車站區、高鐵跨雲158縣道、高鐵跨台78號快速道路等。這些路段的橋墩間差異沉陷所累積的角變量目前都在容許範圍內（連續梁為1/1500、簡支梁為1/1000），高鐵結構安全無虞。 鐵道局也提到，高鐵零星數處的橋墩累積角變量超過容許範圍（結構型式皆為簡支梁），台灣高鐵已納入定期軌道巡檢及土建設施維護計畫，將持續密切關注，並根據角變量變化速率進行風險等級評估，採取相應的加密監測頻率，並已備妥軌道調整及預防性結構補強方案。 從檢測報告也能發現，目前高鐵累積角變量超過標準值的橋墩在沉陷改善的嘉義路段，位於朴子溪河中，簡支梁累積角變量達1.96/1000；而朴子溪北岸的簡支梁累積角變量為0.395/1000，儘管仍在容許值範圍內，但從109年起逐年增加。