MSC斥資入股長錦商船半數股權　劍指全球超大型油輪霸主地位

（鉅聞天下／綜合報導）全球貨櫃航運龍頭地中海航運（MSC）正式跨足原油運輸市場，經希臘及塞普勒斯監管機構證實，MSC將收購韓國長錦商船（Sinokor Maritime）50%股權，雙方將共同經營這家目前掌控全球最多超大型油輪（VLCC）的航運企業。與此同時，MSC也傳出正與中國恆力重工洽談8艘VLCC新造船訂單，展現其搶攻油輪市場龍頭的強烈企圖心。 根據塞普勒斯公開登記文件顯示，MSC計劃購入長錦商船50%股份，交易完成後將與長錦共同管理公司營運。這項布局意味著MSC的戰略版圖正從貨櫃航運及郵輪事業（全球第三大郵輪集團），進一步延伸至原油運輸領域。目前MSC在全球貨櫃航運市場以運力計算約佔21%市佔率。 事實上，雙方合作早有跡可循。自去年底起，長錦商船陸續將旗下貨櫃船隊出售予MSC，並以所得的25至30億美元資金大舉收購或長期租入VLCC。短短不到半年間，長錦已掌控約150艘VLCC，佔全球合規現貨市場（排除因運送俄羅斯等受制裁國家原油而被列入黑名單的船舶）約24%的份額。船舶經紀人與賣方在交易過程中發現，最終簽署買賣協議的買方實體實際上與MSC直接關聯，當時業界便研判兩家公司已暗中結盟，如今正式獲得官方證實。 長錦商船大量囤積VLCC的時機恰逢伊朗戰爭爆發，油輪運價飆升至歷史天價，為公司帶來驚人獲利。今年3月2日，VLCC曾創下單日租金55萬美元的紀錄，出租方正是長錦商船。3月11日，英國航運經紀公司SSY更證實，沙烏地延布至西印度航線出現WS600至WS670的成交價格，換算定程租約（TCE）日租金高達63萬至70萬美元。以台灣新興航運（2605）旗下VLCC每日平均營運成本約2.45萬美元計算，高峰期租金相當於成本的25倍以上。業界估計，長錦憑藉「錢滾錢」的模式，將能迅速打造出一個巨型航運實體。 不過，VLCC市場近期已從極端高點進入快速修正階段。中東灣至中國航線報價回落至WS400，對應TCE約40.88萬美元/天，單週下跌15%；中東灣至印度西海岸航線報WS420，對應收益約49.05萬美元/天，週跌16%；中東灣—英國/歐洲大陸航線報WS225，對應收益約35.72萬美元/天，周跌18%。