克拉克森報告：全球替代燃料船訂單增長迅速 港口綠色基礎設施發展滯後

根據英國海運諮詢機構克拉克森研究(Clarksons Research)最新報告顯示，截至2026年初，全球新造船訂單中具備替代燃料或電池混合動力的船隻比例達47%，雖較2025年初的50%略有下降，但比2017年的11.1%大幅提升。然而，全球港口綠色燃料供應基礎設施發展明顯落後於船舶建造趨勢。 2025年，全球共有499艘、總計4110萬載重噸的替代燃料船簽約訂單，佔全年簽約總噸位的37%，低於2024年的44%-45%，但遠高於2015年的8%。貨櫃船仍是替代燃料訂單的主力，約62%的在建貨櫃船具備替代燃料能力。在替代燃料選擇方面，LNG相關訂單佔替代燃料訂造噸位的80%，高於2024年的75%。 克拉克森數據顯示，2025年全年共交付484艘替代燃料船，總計3380萬GT，佔交付總量約44%。截至2026年初，現役船隊中具備替代燃料或電池混合動力能力的運力佔比已升至9.4%，高於2025年初的7.7%和2017年的2.7%。按照目前訂單結構和投資節奏，預計到2030年，全球船隊中替代燃料能力佔比有望超過20%。 然而，港口基礎設施與綠色燃料供應發展相對滯後。全球目前僅有222個港口具備LNG加注能力(另有62個規劃中)，285個港口具備岸電連接(另有79個規劃中)，而在甲醇加注方面，僅有48個港口已具備或正在規劃中。我國高雄港預計明年下半年開始提供LNG加注服務，甲醇加注雖有業者表達投資意願，但尚未有明確時間表。 業界高層指出，台灣船東訂造的替代燃料船，多數尚未將台灣列為主要靠泊港口，且鄰近的中國大陸、新加坡等地已能滿足加注需求，價格因素也是考量之一。 在節能與減排技術應用方面，克拉克森強調船舶節能技術(ESTs)是航運脫碳的關鍵。目前已有超過14,189艘船舶安裝顯著節能技術，覆蓋全球船隊噸位的46%以上，包括導流管、節能球鼻艏、Flettner旋筒、風助推進和空氣潤滑系統等。此外，全球有50艘現役船舶和7艘在建船舶正在測試船載碳捕集技術，3940艘現役船舶已配備岸電連接裝置。