光明海運時隔12年計劃建造兩艘6.4萬噸超輕便型散裝船

光明海運即將向母公司陽明海運提出建造兩艘6.4萬噸超輕便型散裝船的計畫，採用2+2模式，即包含兩艘額外選擇權。這是該公司自2013年訂造超輕便型散裝船後，時隔12年首次提出新船建造計畫。目前光明海運經營11艘散裝船，其中10艘為自有船舶（包括6艘巴拿馬型船與4艘超輕便型船），另有1艘租賃船。公司已連續四年獲利，2021年獲利10.98億元、2022年獲利5.7億元、2023年獲利約4億元、2024年獲利約2.1億元。光明海運在2000年前曾因高額船舶租金而長期虧損。雖然2021年公司業績好轉，管理層開始爭取建造新船，但當時未獲母公司陽明海運支持。2022年，時任陽明董事長鄭貞茂以光明負債比高達七成為由，表示需等待財務改善後再議。2023年10月，台航董事長劉文慶曾建議光明分批建造12艘中小型散裝船，但陽明董事會仍未批准。直到今年5月，接掌陽明近10個月的蔡豐明董事長終於同意讓光明建造新船。目前光明負債比已降至約六成。由於光明官股身分無法在中國大陸訂造船舶，且韓國造船廠已不接散裝船訂單，估計只能在日本或台船建造。業界高階人士指出，目前在日本建造6.4萬噸散裝船，造價約3900-4000萬美元，若光明能在2022年下單，每艘可節省逾500萬美元。不過，現今造價與2008年金融海嘯前相比仍算低廉，當時該型船造價曾高達5千萬美元。光明海運曾是準備上市的公司，陽明與光明等集團約700名員工擁有光明股票。陽明集團員工股東期盼光明未來能恢復上市計畫，並透過股東會要求讓光明擴建新船，適時汰舊換新，為公司創造更好的發展前景。