歐美航線漲價僅撐三天即回落　業界研判今年運價高峰已過

（鉅聞天下／綜合報導）貨櫃航運市場近期出現明顯轉折，7月1日才剛實施的歐美線漲價方案，僅維持短短三天便開始鬆動。外籍大型攬貨公司台灣分公司高層透露，美東線運價昨日率先下調，每大箱（40呎櫃）降幅達200美元；隨後亞洲籍大型船公司也在昨日下班前通知，歐洲線將自下周起每大箱調降500美元。美西線雖暫未調整報價，但船公司已放寬長約客戶的配比條件，實質上等同變相降價。多位外籍船公司與大型攬貨業者高層均研判，若無重大突發事件，今年歐美線運價的最高點應已出現。 業界先前普遍預期今年歐美線旺季來得早、結束也會提前，原本部分攬貨公司預估7月1日漲價後第二周才會出現鬆動，沒想到變化來得更快，第三天就已反轉。美東線之所以率先降價，主要是因為本月出貨已來不及趕在7月24日到期的10%臨時關稅前抵達美東港口；美西線雖仍有機會趕上時限，但由於新增航線與加班船投入，運力供給增加，船公司對約佔五成的長約客戶，已將原本三比一的長約與現貨配比放寬為二比一。以長約價2000美元估算，調整後每大箱平均運價將從6125美元降至5667美元，而無長約的散客現貨價則維持在7500美元。市場預期下周運價仍有進一步下修的空間。 歐洲線方面，由於航線部署的超大型貨櫃船較多，運費水準本就低於美國線。7月1日起多數船公司每大箱收取5500美元，下周將降至5000美元。服務品質較佳的船公司預估仍可維持5200至5300美元的價位，但競爭力較弱的業者恐怕只能收到約4900美元。 外籍船公司台灣分公司高層分析，各船公司仍會持續推動每半個月一次的漲價計畫，試圖將回跌的運價拉回，但能否成功取決於同業間的默契與配合度。從大趨勢來看，運價將逐步走低，市場高峰可說已經過去。國內大型攬貨業者高層也持相同看法，認為除非爆發戰爭或重大災難等特殊因素，今年歐美線運價頂部應已確立，後續回落速度則取決於實際供需狀況與船公司的艙位管控能力。 儘管運價開始回落，目前歐洲線現貨市場運價仍為成本價的兩倍以上，美國線更達三倍之多，船公司今年第二季與第三季的獲利表現仍將顯著提升。全球第二大貨櫃船公司馬士基6月29日預估今年全年息稅折舊攤銷前獲利(EBITDA)介於80億至100億美元，高於先前預估的45億至70億美元。