巴拿馬型散裝船運價年初至今飆漲近五成 表現遠超預期領跑各船型

散裝船運市場今年走勢出人意料，原本業界普遍看好的海岬型船並未拔得頭籌，反而是巴拿馬型船異軍突起，成為年初以來運價漲幅最大的船型。根據統計，巴拿馬型船運價指數（BPI）從去年12月24日封關時的1267點，一路攀升至最新的1900點，漲幅高達近五成，表現令市場大感意外。分析認為，美國穀物出口強勁以及油價飆升帶動煤炭需求增加，是推升該型船運價的主要動力。根據波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）相關數據，今年以來BDI整體上漲25.41%，其中海岬型船運價指數（BCI）僅上漲10.61%，超輕便型船指數（BSI）上漲17.48%，輕便型船指數（BHSI）則微幅下跌1.81%，巴拿馬型船的漲幅遙遙領先其他船型。業界人士分析，海岬型船去年底收盤指數已達3319點，基期較高，儘管最新指數來到3671點，帳面漲幅自然相對有限。若從營運成本角度觀察，各船型目前的現貨市場日租金均明顯高於成本價，獲利空間可觀。海岬型船每日營運成本約1.7萬美元，最新現貨日租達33,295美元，溢價幅度約96%；巴拿馬型船成本約1.1萬美元，現貨日租17,101美元，溢價約55%；超輕便型船成本約1萬美元，日租16,988美元，溢價近七成；輕便型船成本約9,000美元，日租12,708美元，溢價逾四成。此外，期貨市場5月合約報價同樣亮眼，海岬型船日租報33,500美元、巴拿馬型19,600美元、超輕便型17,325美元、輕便型15,300美元，各船型均維持良好的獲利水準。不過，市場前景仍存在諸多不確定因素。伊朗戰事爆發後，油價急漲促使多國搶運發電用煤炭，部分國家也出現囤積戰略物資的現象，戰爭結束後庫存消化期的長短仍有待觀察。此外，伊朗重建進程、紅海航運安全局勢、俄烏戰爭走向以及烏克蘭未來重建需求等變數，都將持續牽動全球海運市場。業界人士坦言，後續恐怕還有許多超出預期的狀況需要應對，市場究竟是利多還是利空，目前仍難以定論。