台灣海峽若遭封鎖影響有限？業界：巴士海峽與菲律賓東側皆可替代通行

近日以色列對黎巴嫩發動大規模攻擊，被指違反停火協議，伊朗隨即嚴格限制船隻通行荷莫茲海峽，使國際能源供應再度面臨緊張局勢。韓國《東亞日報》在報導全球海運咽喉點時，也將台灣海峽列入其中，引發各界對台海航道安全的關注。對此，船長公會前理事長黃玉輝指出，台灣海峽與荷莫茲海峽的地理條件截然不同，台灣東側還有巴士海峽可供替代，不至於被完全封鎖。黃玉輝表示，台灣海峽最窄處位於桃園市觀音區白沙岬與福建平潭島海壇島之間，直線距離約130公里，遠比荷莫茲海峽最窄處僅34公里來得寬闊，因此封鎖難度極高，實際上並不具備被封鎖的戰略價值。他進一步說明，若船隻改走台灣東部海域或巴士海峽，航程僅增加約179公里（約97海浬），大約多花5小時，相較於目前因紅海危機而繞行好望角、需多走約8000公里且耗時約9天的情況，影響可說是微乎其微。黃玉輝進一步分析，全球最具咽喉點條件的海峽主要有三處：丹麥海峽、土耳其海峽與荷莫茲海峽。丹麥海峽是波羅的海通往北海及大西洋的要道，但有基爾運河可作為替代路線；土耳其海峽連通黑海糧食產區與地中海，亦有博斯普魯斯海峽可供通行。至於航商最為擔憂的麻六甲海峽，也還能繞行印尼巽他海峽。唯獨荷莫茲海峽掌控波斯灣原油、液化天然氣及石化製品的進出，且完全沒有替代航道，經濟與戰略價值最高。伊朗經歷此次衝突後，顯然已將荷莫茲海峽視為最高等級的「戰略武器」，並企圖藉此充實國庫。另有兩位海運業界高層指出，若台灣海峽真的遭到封鎖，前往日本、韓國的船隻可經由巴士海峽，沿台灣東部海域北上繼續航行；倘若連南中國海也發生狀況，船隻仍可繞道菲律賓東側，維持航運暢通。英國《經濟學人》雜誌曾從全球超過41,000條商業航線中，歸納出12個決定性的海運咽喉點，涵蓋歐洲的丹麥海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽及土耳其海