2024年全球前九大貨櫃航商獲利排名出爐 萬海奪冠 今年前景仍充滿變數

根據國際航運研究機構Alphaliner最新統計，2024年全球前九大上市貨櫃船公司合計獲利達139億美元，較前一年的326億美元大幅衰退57.36%。在這波獲利縮水的浪潮中，台灣貨櫃三雄表現相對突出，其中萬海航運以23.7%的獲利率勇奪全球第一，長榮海運以19.6%緊追在後排名第二，陽明海運則以9.1%位居第六。其餘排名依序為中遠海運17.9%列第三、韓國HMM以14.0%排第四、以星航運12.8%居第五、赫伯羅德5.1%列第七、馬士基4.0%排第八，日本海洋網船務ONE則以2.7%敬陪末座。整體而言，亞洲籍船東去年表現明顯優於歐洲同業，主要受惠於亞洲區內及相關航線佈局較深，區域貿易活絡帶動營收，加上區域航線成本控制更具彈性，且船隊平均船齡較低，種種因素使其展現出較強的抗跌韌性。展望今年，業界對於獲利走向看法分歧，普遍認為變數太多難以預判。台驊控股創辦人顏益財分析，儘管今年貨櫃船運力呈現供過於求態勢，但市場需求出現分化，航商運營成本也持續攀升，長約運價水準較去年小幅上揚。他指出，三大航運聯盟加上地中海航運的運能噸位佔比已超過八成，大型船公司不太可能以低於成本的價格搶貨，虧損經營的機率大幅降低，加上中東地緣政治風險短期內不易解除，因此對今年業績並不悲觀。不過他也坦言，最終獲利增減仍取決於地緣政治與戰爭局勢的演變，以及各家船公司在成本結構、航線組合與運營彈性上的差異。歐洲籍船公司在台高階主管則持較為審慎的態度，認為在通膨壓力與戰爭不確定因素夾擊下，全球消費力勢必受到壓抑，今年獲利增減確實難以預測。Alphaliner進一步分析指出，當前航運業並非回到疫情前的舊格局，而是仍處於高於歷史均值的新水準之上。該機構提出兩種可能情境：若中東地緣衝突持續甚至升級，繞航需求將隨之增加，有效運力遭到鎖定，運價可望獲得支撐；反之，若紅海與中東航線恢復常態，大量新造船湧入市場，利潤下行壓力將顯著加大。Alphaliner總結認為，今年航運業表現將不僅取