馬士基限定波灣空櫃歸還僅兩港口　違規加收最高3000美元　同業跟進與否取決提單條款

丹麥航運巨頭馬士基近日向客戶發布通知，宣布針對中東波斯灣地區實施臨時空箱歸還新規，所有空櫃僅限歸還至阿曼薩拉拉港（Salalah）及沙烏地阿拉伯吉達港兩處指定地點，若未依規定辦理，將被加收600至3000美元不等的額外費用。對於其他航商是否可能跟進類似措施，業界資深人士指出，關鍵在於各家船公司提單條款中，是否針對戰爭或不可抗力因素設有相應的彈性條文。 一般而言，貨櫃交付地點即為空櫃歸還地點，但若託運人自行負擔費用將貨櫃運往內陸，且船公司在該內陸據點有攬貨業務，通常會同意託運人就近還櫃。此次馬士基打破慣例，要求客戶將空櫃送至非原卸貨港的指定地點，違者還須額外付費，業界研判該公司提單條款中應訂有相關但書，才得以據此執行。 馬士基在公告中說明：「鑒於荷莫茲海峽及周邊海域的航行與港口作業情勢持續變化，為確保船舶、船員及客戶貨物安全，公司即日起實施臨時空箱歸還安排，直至另行通知為止。」受影響範圍涵蓋所有進口至阿拉伯聯合大公國、卡達、巴林、科威特、沙烏地阿拉伯朱拜勒、伊拉克及阿曼杜庫姆的貨物，上述地區原有的就近還櫃堆場將不再接收空櫃。 此外，馬士基也特別註明例外情形：阿曼蘇哈爾港（Sohar）目前僅接受在阿曼當地卸貨客戶的空箱歸還；約旦亞喀巴港（Aqaba）則僅限在伊拉克卸貨的客戶還櫃，其餘一律須送往薩拉拉或吉達兩大指定港口。 空櫃調度問題長期以來是航運業的重大成本負擔，由於全球各航線雙向貨載量不對等，空箱運輸始終佔據船公司相當比例的營運支出。根據韓國海洋通訊社報導，全球空貨櫃搬遷規模在過去七年間，從每月約300萬TEU（20呎標準櫃）攀升至450萬TEU，增幅高達五成。海運分析機構Sea-Intelligence引用CTS（Container Trade Statistics）數據進一步指出，海運空櫃佔總裝載量的比例已從疫情前的22%上升至今年1月的28%；若以TEU-mile為計算基準，空櫃的比重從疫情前的32%躍升至目前的42%。