比亞迪前兩月銷量年減36%遭吉利反超 補貼縮減與觀望心態衝擊中國新能源車市

曾在過去數年間強勢崛起的中國電動車巨頭比亞迪（BYD），2026年開年表現卻出現顯著降溫。根據最新銷售數據，比亞迪今年1至2月累計交付400,241輛新能源車，較去年同期大幅衰退約36%，成長力道明顯趨緩，也讓競爭對手吉利（Geely）集團趁勢在同期銷量上實現超車。從單月數據觀察，比亞迪2月售出190,190輛新能源車，較1月下滑約9.5%，與去年同期相比更驟降約41%。農曆春節假期打亂交車節奏固然是短期干擾因素，但市場整體需求轉弱的訊號已愈發明顯。分析人士指出，中國大陸近年針對電動車推出的購車補貼與稅賦優惠正逐步退場，加上消費者對後續市場走向仍抱持觀望態度，不少潛在買家選擇暫緩購車，一方面期待更多新車型問世，另一方面也在等待政府換購補助政策是否出現新一輪調整。儘管本土市場承壓，比亞迪在海外佈局仍展現韌性。2月單月出口新能源車（涵蓋純電動與插電式油電混合車型）達100,600輛，合計今年前兩月累計出口已突破201,082輛，顯示品牌在國際市場持續拓展版圖。與此同時，多家中國新能源品牌在年初交出亮眼成績單。與Stellantis集團合作的零跑汽車（Leapmotor）前兩月銷量年增19%，累計達60,126輛；小米（Xiaomi）電動車業務年增幅更高達48%，累計銷量突破59,000輛。定位高端的極氪（Zeekr）1至2月銷量大幅躍升84%，蔚來（Nio）交車量同樣年增77%，各品牌競爭態勢日趨白熱化。在主要對手中，吉利集團今年表現格外搶眼。統計顯示，截至目前吉利已較比亞迪多交付約7.6萬輛車，這也是自2022年以來，吉利首度連續兩個月在銷量上壓過比亞迪，重新站上新能源車銷售榜首位置。整體而言，中國新能源車市場已從早期爆發式成長階段，逐步邁入競爭更為激烈的成熟期。隨著各品牌在產品力與技術實力上持續精進，比亞迪能否在下半年重拾成長動能、鞏固龍頭地位，將成為觀察中國電動車產業未來走向的關鍵風向標。