能源轉型驅動散裝航運需求 新船交付量與紅海局勢成市場關鍵變數

擁有逾半世紀歷史的航運暨海事產業B2B服務平台SeatradeMaritime，近期發布散裝船運市場分析報告，指出未來一年能源轉型將成為支撐散裝航運的核心動能。鋰礦石、鋁土礦及大豆等貨品持續為散貨運輸注入成長動力，但今年大量新造船交付恐將稀釋噸英里的增幅，加上紅海若達成停火協議，航線縮短後釋出的運力也可能對市場形成壓力。過去十年間，全球電動汽車銷量暴增近七倍，製造電動車所需的鐵礦與鋁礦需求水漲船高，用於生產鋰離子電池的鋰基礦石（spodumene）出貨量也快速攀升，這些趨勢均有利於散裝船運發展。西非鋁土礦出口大幅躍升，加上備受矚目的幾內亞西芒杜鐵礦場於去年底正式投產，迄今已完成五批鐵礦石裝運，鋁土礦出貨量的增加同樣為大型散裝船帶來新的運輸需求。此外，澳洲大規模開採的鋰基礦石，則主要由輕便型系列船舶承運。從西非西芒杜到中國長達一萬一千海浬的遠洋航線上，海岬型船將成為這條新興貿易路線的最大受惠者。首批貨物已於去年十一月自幾內亞啟航，今年一月順利抵達中國，預計西芒杜礦山的產量將在未來三十個月內穩步攀升。與此同時，大豆海上貿易量持續走揚，印度對鋼鐵的旺盛需求也推升焦煤進口量自2024年以來急遽上升。此外，美國前總統川普宣稱今年燃煤發電量將成長25%至30%，若此預期成真，將進一步帶動巴拿馬型船的運力需求。然而，部分分析師對散裝船運市場的前景提出警示。今年新造船交付量顯著增長，可能抵消噸英里帶來的正面效益；若紅海局勢正式停火，船舶無需繞行好望角，航程縮短將釋放更多可用運力，對運價構成下行壓力。航運研究機構德魯里（Drewry）則特別點出國際海事組織環保法規的潛在衝擊，這些規範可能迫使大量老舊船舶加速拆解淘汰。自2027年起，船舶碳強度指標的年度削減幅度將從現行的2%提高至2.625%，至2030年累計減幅將達到21.5%。同時，歐盟排放交易制度自今年一月起擴大適用範圍，納入所有溫室