雙子星聯盟以81%準班率領先業界，謝志堅強調運力彈性調節更為關鍵

根據挪威海運市場分析平台Xeneta的《2025年度可靠性評分卡》報告顯示，馬士基與赫伯羅德合組的雙子星聯盟以81%的準時靠港率和僅-0.4天的延誤時間，大幅領先其他航運聯盟。相比之下，非聯盟船準點率為34%，地中海航運(MSC)為27%，而海洋聯盟與卓越聯盟均為26%。雙子星聯盟之所以能維持高準點率，主要歸功於其策略性地僅讓幹線母船彎靠樞紐港，並避免刪減航班。然而，在當前船噸過剩的市場環境下，陽明海運前董事長謝志堅表示，彈性調節運力比準點率更為重要。業界對雙子星聯盟的高準點率策略評價不一。部分貨櫃船公司高階主管認同此策略可提高船舶周轉率並降低成本，同時增強產品穩定性。一位大型攬貨公司負責人指出，歐洲託運人普遍支持雙子星的操作模式，但亞洲與美國託運人則偏好直航船。雖然雙子星聯盟為確保準點只靠泊樞紐港，需依賴集貨船將貨物運至樞紐港，但考慮轉船時間後，直航船的實際貨到港時間可能並不遜色。謝志堅進一步分析，貨物對時間的敏感度各異。如百貨連鎖新款服飾、電子新品等有嚴格上市時間的商品，會優先選擇船期準確的船隻；而罐頭、合板等時效性不高的商品，則對準點率要求較低。赫伯羅德預計，建立完整的集運網路並實現高準點率後，今年獲利將明顯提升。謝志堅則認為，隨著新造船持續交付，過剩運力累積，船公司通過減班、減速等方式彈性調節運力，是避免淡季運價大幅下跌的必要手段。他預期其他兩大聯盟也會借鑑雙子星模式，精選直靠港以提升船期準確率。Xeneta分析師DestineOzuygur讚揚雙子星的策略，強調其簡單而具韌性的網路設計優於追求複雜性的運營模式。2025年數據顯示，雙子星僅取消18個航次，而卓越聯盟則取消多達181個航次。Ozuygur認為，雙子星對最低空白航次的承諾是其獨特優勢。對於哪種聯盟營運策略最佳，攬貨業者認為應以相關船公司去年與今年的獲利率作為評判標準。