北宜直鐵13年難產原因揭密 鐵道局回應賀陳旦批評並公布歷史反對聲浪

交通部鐵道局針對前交通部長賀陳旦與民團批評高鐵延伸宜蘭計畫一事，發布新聞稿提出四點澄清，並揭露北宜直鐵推動13年期間的困境。鐵道局指出，北宜直鐵計畫歷經至少20餘次會議仍無法形成共識，更公布賀陳旦本人於105年4月曾對直鐵投下反對票的紀錄。賀陳旦日前指控鐵道局以北宜直鐵10年前較彎繞的路線方案與北宜高鐵進行不公平比較，刻意灌水數據排除直鐵方案。對此，鐵道局嚴正回應，並列舉過往超過20名環保團體、政治人物、學者及民間人士的反對聲浪，包括台北市前市長郝龍斌及中研院前院長李遠哲等人。針對高鐵延伸宜蘭計畫缺乏上位計畫的質疑，鐵道局表示，交通部108年發布的《2020運輸政策白皮書》已明確揭示「評估與規劃高鐵延伸」為建構環島高效鐵路網的行動方案之一。該計畫旨在打造「4個90分鐘」生活圈，將台北至花蓮行車時間從現行140分鐘縮短至90分鐘，實現「交通平權」與「均衡台灣」的政策目標。關於直鐵平行國五案應重新納入評估的爭議，鐵道局解釋，直鐵在95年至108年規劃期間，不同路線方案均遭遇強烈反對，無法形成推動共識。若現階段推動直鐵，將受限於台鐵樹林至七堵的路線容量瓶頸問題，可新增班次數量極為有限，實際路線使用率約僅四成，恐造成資源浪費。對於EMU3000列車爬坡能力的討論，鐵道局指出，雖然EMU3000具備35‰的爬坡能力，但其營運最高速限僅130公里，無法達到高鐵營運300公里時速的時間節省效益。若直鐵方案要達成時間節省效益，則需穿越翡翠水庫集水區，此方案在規劃過程中已遭各界反對。針對北宜高鐵評估專業性不足的質疑，鐵道局強調，計畫經由專業工程技師、國外顧問等團隊審慎評估，並經規劃審議及環評審查等嚴謹程序。參與規劃的專業技師超過60人，涵蓋國內外具備重大交通建設經驗的工程顧問單位。鐵道局最後呼籲各界秉持專業，根據事實理