豐田多元動力策略：V8超跑GR GT與電動車並行發展

在全球汽車產業面臨電動化轉型的關鍵時刻，豐田(Toyota)以獨特的多元動力策略脫穎而出。面對中國電動車市場蓬勃發展與歐洲電動化進程放緩的複雜局面，豐田並未全面押注電動車，而是採取更為均衡的產品佈局。豐田近期宣布量產GRGT超跑，搭載雙渦輪增壓4.0LV8油電混合動力系統，在全球動力小型化趨勢下逆勢而行。豐田董事長豐田章男強調：「汽車作為工業產品，有被商品化的風險。引擎仍有它的角色」，彰顯品牌對內燃機技術的持續信心。2025年6月，豐田召集供應商舉行內燃機研發會議，宣布將持續開發新一代引擎，包括高性能動力系統，並計劃在2030年前維持引擎產量規模，顯示豐田預見燃油與混合動力車型在未來仍將佔有重要市場份額。同時，豐田在電動車領域的投入也未減緩，尤其在中國市場。與廣汽集團合資推出的bZ3X純電休旅車自2025年3月上市後，月銷量已突破10,000輛，採用成本較低的鋰鐵磷酸電池，定價約109,800元人民幣，後續還將推出bZ7純電房車。在美國市場，豐田則加碼油電混合車的生產與投資。2025年11月12日，豐田在北卡羅萊納州新建電池廠啟用，同時宣布未來五年將在美投資100億美元，擴大油電車與相關零組件的生產規模，提升五座工廠產能，減少對日本本土進口的依賴。這種多元化策略雖帶來龐大研發支出——豐田截至2025年3月的財年研發費用達約1.3兆日圓，與中國品牌比亞迪相當——但也促使豐田積極尋求合作，包括與NTT在AI防撞技術上的合作，以及與Waymo在自動駕駛領域的聯盟。在業界普遍聚焦單一技術路線的當下，豐田堅持多元動力系統的策略看似冒險，但若全球汽車市場未來確如豐田所預見的多元化發展，這種兼顧傳統與創新的均衡佈局或許將成為更具韌性的長期戰略。這一策略能否在全球各區域市場的變化中保持競爭力，值得持續關注。