MSC或將收購韓國長錦商船亞洲區域航線經營權

地中海航運(MSC)近期傳出收購韓國長錦商船30艘貨櫃船的消息，但據大陸媒體21日傍晚報導，此交易可能不僅限於船舶購買。多位業界人士透露，這筆交易可能還包含船舶回租安排以及韓國與亞洲多國區域航線的經營權，甚至不排除以合資方式進行。國內貨櫃船運業退休高階主管分析，MSC龐大的營運規模需要支線船為其主要航線集貨，像長錦這樣專營亞洲區間航線的船公司，正符合MSC的戰略需求。長錦商船成立於1989年，是中韓建交前開闢中韓海上貨櫃直航航線的先驅。目前其業務覆蓋俄羅斯、中國、日本及東南亞地區共16個國家、60多個港口，擁有34個當地法人和辦事處。MSC於2022年超越馬士基航運成為全球最大貨櫃船公司，當時運力約430萬箱。根據ALPHALINER去年11月4日的統計，MSC目前擁有自有貨櫃船688艘、運能425.82萬箱(20呎櫃)，租賃船267艘、274.44萬箱，合計700.26萬箱，另有造船訂單124艘、高達217.43萬箱。近年來，MSC積極擴充運力，短短數年間增加的運力達270.26萬箱，超過全球第五大船公司赫伯羅德的總運力(241萬箱)。預計到2025年底，MSC的市場佔有率將上升至約21%。據業內估計，MSC僅在2024年就購入約70艘二手貨櫃船，若從2020年至今計算，累計購入的二手貨櫃船已超過400艘，被業界形容為「用資本買時間」的超級買家。業界分析認為，MSC收購船舶的策略不僅是為了提升數據表現，更是為了迅速將運力整合到其航運網絡中。中型船和巴拿馬型船舶適合區域周轉與航線密度補強，而通過回租或航線權安排，MSC能將「船」與「貨」更緊密地結合，從而將運力優勢直接轉化為服務覆蓋範圍與市場控制力。