馬士基美籍船隻試探性進入紅海　海運聯盟船隊仍未恢復原航線

馬士基航運旗下懸掛美國國旗的「Maersk Denver」已於本月13日進入紅海水域，根據船視寶提供的AIS軌跡資訊顯示。儘管國際分析師預測第二季起將有更多商船恢復紅海航線，但截至目前，三大海運聯盟的聯營船隊仍未安排回歸紅海航道，中東局勢也被認為隨時可能出現變化。 貨櫃船公司高層指出，以色列與哈馬斯之間的停火協議能否持續、伊朗局勢緊張升溫，以及區域衝突是否會再度升級影響紅海航線安全，都充滿不確定性。 去年12月下旬，達飛兩艘貨櫃船與馬士基一艘貨櫃船曾順利通過紅海及蘇伊士運河，包括可載23,104箱的「CMA CGM JACQUES SAADE」、15,363箱的「CMA CGM ADONIS」和6,648箱的「Maersk Sebarok」，創下兩年來首次萬箱級貨櫃船重返蘇伊士運河的紀錄。蘇伊士運河管理局對此高度評價，稱其為「貨櫃船回歸的新階段」。 然而，這些船隻都是由各公司獨立經營的航線，聯盟船隊仍選擇繞行好望角。原計畫恢復紅海航線的德國赫伯羅德，也因客戶反對而暫緩計畫。 「Maersk Denver」的通行被視為具有濃厚試探性質。馬士基表示將採取逐步推進方式恢復通行，但公司內部透露目前暫無計劃安排額外的過境航行。 數據顯示，重返紅海可節省約3,000海浬航程，縮短約10天航行時間，單次航行可減少20萬至30萬美元的燃油成本。達飛集團已於昨日(15日)重啟其印度至美國的INDAMEX航線使用蘇伊士運河航道。 英國航運經紀公司Braemar最新分析指出，若2026年貨櫃船公司全面恢復紅海航線，過剩運力將反彈至14%-15%；更嚴峻的是，隨著2027年大量新增運力集中交付，這一數字可能飆升至20%。同時，2026年歐盟碳排放交易體系(EU ETS)全面實施，將進一步提高相關船公司營運成本，形成運價下跌與成本上漲的雙重壓力，行業盈利空間將面臨更嚴峻考驗。 對貨櫃船公司而言，如何在航行效率與風險控制間取得平衡，將成為未來一年的核心課題。 ＊邀請您加入《鉅聞天下新聞網》Line好友，點擊網址https://lin.ee/squRXRO　每天為您推薦有價值的好新聞。