赫伯羅德航運台灣貨運量逆勢成長 轉運策略與FOB貨優勢成關鍵

赫伯羅德航運雖取消母船彎靠台灣，但貨運量仍實現雙位數成長。（圖／取自赫伯羅德官網）記者張佩芬／台北報導德國赫伯羅德航運今年2月脫離THE聯盟，與丹麥馬士基航運組成雙子星聯盟後，雖取消幹線母船彎靠台灣，但令業界意外的是，該公司在台貨運量不減反增，呈現雙位數成長。赫伯羅德台灣高層透露，成功關鍵在於掌握台灣出口貨物中超過六成的FOB貨特性，由於這類貨物派船權屬於國外買主，從買方著手是業績持續成長的主因。赫伯羅德採用的轉運策略也成為其競爭優勢。美國線貨物透過低價的兩岸航線先運往上海與寧波再轉母船；歐洲線則經由馬來西亞丹絨阿帕斯轉運。雙子星聯盟實施的樞紐港策略使母船僅停靠國際大港，次要港口則以集貨船轉運。特別是在中國大陸分批中止ECFA部分產品關稅減讓後，兩岸航線去程貨載大幅減少，多數航運公司僅收象徵性的1美元運費，主要依靠貨櫃場作業費及文件費彌補損失，而大客戶如赫伯羅德還能享有這些附加費的折扣。赫伯羅德台灣公司高層強調，儘管母船未彎靠台灣，但公司船期準確率近九成，且無減班與空白航班情況，相較某些直航船時常取消航班更具可靠性。然而，攬貨業者指出，馬士基與赫伯羅德因採用轉船模式，約有八成台灣託運人拒絕選用。此外，這兩大公司雖運價較低，但需在線上搶購優惠價，且訂艙取消需支付罰金，攬貨公司普遍不青睞。馬士基曾透露，雙子星的樞紐港策略預計今年下半年可節省約2.5億美元，明年至少節省5億美元營運成本。業界分析，幹線母船每少停靠一個港口可節省超過100萬美元港口費用，但最終成效還取決於集貨船成本、非直航船運價競爭力，以及主要集貨港是否出現嚴重擁擠問題。