馬士基CEO呼籲全球擴建港口設施 台灣貨櫃港仍有充足容量應對未來需求

丹麥馬士基航運CEO柯文勝(VincentClerc)日前在香港航運周論壇上，聯合業界高層呼籲各國加強港口建設，以避免成為全球貿易的瓶頸。對此，台灣海運業界高層表示，目前國內港口貨櫃碼頭使用率僅在四到六成之間，加上多個貨櫃碼頭正在改建提升運能，中短期內不會面臨設施不足的問題。業界指出，全球貿易量持續增長、船舶大型化需求提高，以及氣候異常或罷工等因素，都可能影響港口正常運作。因此，國際主要港口需要保持足夠的緩衝空間，以應對市場變化與需求波動。台灣今年1至10月貨櫃裝卸量共計11,241,631箱(20呎櫃)，較去年同期減少2.17%。高雄港在全球港口排名從去年的第18位下滑至第20位。台灣港務公司解釋，這主要受到中美貿易戰影響，供應鏈向東南亞轉移，加上東南亞深水港增加，導致兩岸貨載與轉口貨均出現衰退。高雄港年最大貨櫃裝卸量估計在1400-1500萬箱之間，今年前10個月裝卸741.11萬箱，全年可能跌至900萬箱以下，利用率約五到六成。台北港年最大裝卸量在240-280萬箱之間，今年前10個月裝卸119.34萬箱，使用率低於五成。台中港年裝卸量最高可達350-400萬箱，今年前10個月僅裝卸126.67萬箱，利用率不及四成。隨著高雄港第七貨櫃中心去年底啟用，各貨櫃中心租戶調整，相關碼頭進行航道浚深與設施更新，未來裝卸能量將獲得擴充。此外，船舶大型化使得一次進出的裝卸量大幅提高，碼頭效率也隨之提升，足以應付未來可能的成長需求。柯文勝在論壇上指出，全球港口網路建設嚴重滯後，已引發普遍靠泊延誤，船舶等待進港時間成為行業面臨的嚴峻挑戰。數據顯示，截至去年底，發達國家船舶平均等待時間達6.4小時，發展中國家更高達10.9小時。他警告，根據當前投資趨勢，這一結構性失衡將持續加劇，全球貨櫃船隊規模預計每年增長5%-6%，而港口吞吐能力年增長率僅為2%-3%。馬士基已通過旗下碼頭運營公司APMTerminals，宣