中小型貨櫃船需求攀升，赫伯羅德計劃新造22艘船，台船優先保留塢位給海軍

全球航運市場正經歷明顯轉變，從疫情期間爭相訂造超大型貨櫃船，轉向近兩年中小型貨櫃船訂單大幅增加。這一趨勢主要受美國關稅政策導致的供應鏈重組、區域經濟整合加強，以及海運聯盟重組對支線船需求增加所驅動。業界龍頭地中海航運(MSC)自疫情以來已購入約461艘二手船，主要為中小型船舶，使其總運力突破700萬箱。同時，陽明海運新訂造8千箱(20呎櫃)貨櫃船，而赫伯羅德則剛宣布計劃訂造22艘1800至4500箱的貨櫃船。航運業高階人士分析，亞洲地區中美貿易戰促使供應鏈向東南亞轉移，中國與東南亞國家間的短程運輸需求因此大增。此外，今年初重組的海運聯盟也促使相關船公司重新規劃船隊。MSC轉為單獨營運後，需要大量中小型船作為集貨船維持原有網路服務；而馬士基與赫伯羅德新組成的雙子星聯盟採取樞紐港策略，次要港口貨物需依賴集貨船運送。另一個推動中小型船舶需求的因素是船隊老化。根據克拉克森數據，今年年中全球3000箱以下的支線型貨櫃船共3910艘，其中26%船齡已超過20年，但同期在建訂單僅207艘，訂單佔比不足5%。英國航運諮詢機構MSI更指出，60%的支線船隊船齡已超過20年。台灣方面，台船去年底接獲萬海12艘及附帶4艘選擇權的8000箱甲醇雙燃料全貨櫃船訂單，當時表示會優先接造中小型貨櫃船。然而，考量軍方造艦需求，台船高階今日明確表示，塢位將優先預留給未來的海軍後續艦。全球各大船東也積極更新中小型船隊，包括越南海安訂購7100箱及3000箱船舶、德國Bunnemann將建造租給達飛航運的7100箱船、MPCC訂購4艘4500箱船，以及希臘船東Danaos和Conbulk分別購買1800箱和5000箱船舶。