桃園捷運工程局針對綠線工程爭議提出七點澄清說明

桃園市捷運綠線作為桃園自辦興建的首條捷運線，其施工進度和品質備受關注。近日有週刊報導指出捷運綠線存在採用大陸製產品、停權廠商參與分包、未按圖施工、土方回填預算過高及行控中心漏水等問題。對此，桃園捷運工程局局長劉慶豐於27日嚴正駁斥，強調這些報導內容為惡意曲解，並非實情，同時重申捷運綠線仍按照原定計劃朝115年第一階段7站通車的目標邁進。捷運工程局針對相關爭議提出七點澄清：第一，關於石材來源問題，捷運工程局表示車站中間地面鋪設的是「崗石地磚」而非「石材」，且供應商為台灣的精工陶瓷公司。車站公共區域地面外圍收邊才會使用「石材」，由金必達公司提供的印度進口石材，預計本週三才會進場施工。原先核定的廈門前程公司因產品為大陸製，已於114年6月5日被主動更換為國內廠商，並未使用大陸製材料。第二，針對停權廠商參與分包的質疑，捷運工程局解釋，經查閱行政院公共工程委員會解釋函令，確認停權材料商於停權前已簽約者可不溯及既往續履約，相關程序符合政府採購法規定。第三，關於地磚鋪貼溝縫寬度問題，捷運工程局指出，桃園捷運地磚施工規範溝縫寬度規定不大於10mm，現場施作也為10mm，符合契約規定，且與國內其他捷運站的慣例一致。第四，對於北機廠回填地質改良預算從1億元調高至近6億元的質疑，捷運工程局解釋，原編列1億元僅為環保局改良受污染土地之用，而非為施作結構物目的。經專家評估後，採用水泥拌合工法可節省工期、撙節經費並具備地層強度改良效果，相關程序完備。第五，針對行控中心漏水問題，捷運工程局表示，5月時行控中心屋頂仍在施工階段，屋頂層防水層、隔熱版及混凝土墊層尚未完工，因此無法完全防水，並非施工品質不良。第六，關於局長出國考察的質疑，捷運工程局說明，劉局長赴德國西門子公司總部協調號誌進度的行程是與原有北歐出國考察計畫合併進行，目的是節省交通時間及公帑。此行已取得西門子公司全力配合的承諾，自9月26日起西門子公司已全面投入施工。第七，