海岬型船運價暴漲背後：七成航線指向中國，美國上市船東面臨港口費困境

中國對美國企業徵收的額外港口費將影響大量船舶，特別是美國上市船東的船隊。（圖／翻攝自中國港口網）中美雙方於14日開始互相對對方船舶徵收額外港口費。有趣的是，美方在今年4月17日宣布此措施時，市場反應平淡；然而當中方於本月10日宣布採取相應對策後，運價立即飆升。據國內散裝船公司高層分析，這主要是因為全球海岬型船約七成以中國為目的港，巴拿馬型船則有三成。另一關鍵因素是許多國際大型散裝船公司、貿易商和油輪公司在美國上市，美國企業持股超過25%的情況相當普遍，若中國嚴格執行新規，這些公司的船隻在中國港口將面臨巨額費用。中國宣布對美報復措施後，海岬型船運價在短短兩天內飆升5031美元，漲幅約22%，最新日租已達28,132美元；期貨市場11月日租上漲4125美元（約16%），收盤價達29,604美元。如此驚人的漲幅源於全球2048艘海岬型船中，約七成以全球最大散貨買家中國為目的地。巴拿馬型船運價同樣上漲707美元（4.54%），全球3295艘此類船中約三成航向中國。超級大油輪(VLCC)運價更是飆升42%，日租高達8.2萬美元。英國勞氏新聞分析指出，中國對美國船隻徵收的額外港口費條件與美國相似，表面上看美國船隻較少，影響有限，但實際上這是一張「大網」，可能涵蓋大量船舶，包括大多數美國上市船東的船隊。美國向中國船舶收取每淨噸50美元的費用，中國則收取每淨噸約56美元（400元人民幣）。兩國都規定進出港口僅收取一次，每年上限五次。除了美國建造和懸掛美國國旗的船舶外，中國還將向美國個人或企業直接或間接持有25%以上股權、投票權或董事會席位的實體所擁有或運營的船舶收費。勞氏新聞分析認為，考慮到美國證券交易所和私募股權在全球航運中的重要地位，這一規定的實際影響將遠超表面。Poten&Partners海洋研究和諮詢主管ErikBroekhuizen指出：「這撒下了一張大網，可能會影響許多在美國證券交易所上市的公共航運公司，潛在影響是巨大的。」雖然公司的美國證券文件僅披露5%或以上的股份，但各種規模的機構基金持股數據顯示，大多數自由流通量較大的