中國與澳洲礦商達成人民幣結算協議，中美海運對抗推動第四季散裝運價強勁上揚

中國礦產資源集團(CMRG)與澳洲礦業巨頭必和必拓(BHP)近日簽署協議，將於第四季起對鐵礦石現貨貿易實施人民幣結算，此舉成功壓低了鐵礦石價格。同時，中國交通運輸部宣布自本月14日起對美國海運採取報復性對等措施，這兩項重大消息引發散裝船運期貨市場運價大幅上揚。業界高層預測，第四季旺季運價將呈現強勢回升態勢。中國的報復措施對散裝船東與營運商產生不同影響。中美雙方將對對方企業經營或擁有的船隻加徵額外港口費，提高了雙方企業的營運成本。然而，非中非美業者可能在兩大國相互對抗期間獲得漁翁之利，賺取更高運費。第四季本為散裝船運傳統旺季，海岬型船9月25日現貨市場租金已攀升至30,194美元。然而，因中國礦產資源集團與必和必拓礦價協商僵局傳出，10月2日運價跌至22,562美元，4個工作天內下跌7,632美元，跌幅達25.28%。在中國對美國海運報復措施公布後，期貨市場11月海岬型船日租金收盤價達27,575美元，單日上漲2,096美元，漲幅8.23%；巴拿馬型船收盤價14,675美元，上漲982美元，漲幅7.17%。業界分析指出，美國貨櫃船公司在中國航線的數量有限，較具規模的僅剩美森航運，但經營散裝船的美國企業則相對較多。全球最大商品交易商嘉能可在2023年擁有與營運約1,200艘船舶，其美國公司旗下船隻數量雖不明確但應為數可觀。中國交通運輸部公布的報復措施將在4天後實施，許多船隻難以及時調度更換。散裝船公司高層分析認為，由於散裝船對時間要求較貨櫃船低，預計許多船隻會延後靠泊中國港口的時間，等待可能出現的轉機，導致船隻周轉率暫時下降。此外，美國總統川普因中國對稀土的管制，表示不再認為本月有必要與中國國家主席習近平舉行峰會。若中美貿易僵局擴大，在相互報復措施下，船隻的調度營運將面臨更多限制。美國道瓊工業指數在台灣時間11日凌晨3點09分下跌671.65點。