新燃料貨櫃船佔全球訂單77%運力 散裝船與油輪採用率仍低

根據波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師NielsRasmussen的報告，截至今年8月底，全球已有534艘訂造中的貨櫃船採用新型替代燃料設計，佔船舶訂單總數的53%，以運力計算更達到77%。相比之下，散裝船、油輪和成品油船領域的新燃料船採用率分別僅為8%、17%和9%。國內散裝船業高層指出，新燃料船造價較高，散裝船業難以從中獲利，因此多數公司仍選擇建造節能型傳統船舶。僅有少數獲得長期租約且租家願意支付較高運價的船公司才會訂造新燃料船。值得注意的是，目前的新燃料船多採用雙燃料設計，仍可使用傳統重質燃料。全球現有訂單中，仍有321艘將使用傳統重質燃油的船舶，另有155艘為「燃料預備型」船舶，可在交付後改造為使用新燃料。由於新燃料需要較大的燃料艙空間，小型貨櫃船較少採用新燃料設計，而8000TEU以上的大型船舶中，超過80%選擇訂造新燃料船。液化天然氣(LNG)仍是最受歡迎的替代燃料，佔所有新燃料船訂單的三分之二，甲醇燃料船則佔31%。雖然甲醇船在2023年曾短暫領先，但因供應能力問題，LNG船訂單再度超越。我國長榮海運與丹麥馬士基航運原為甲醇船的主要客戶，但因甲醇產能不足，近期已轉向訂造LNG雙燃料船。Rasmussen預測，若所有運營中的新燃料船均不淘汰，到2030年全球貨櫃船隊將至少包括837艘使用替代燃料的船舶，總運力將達1090萬TEU，相當於全球貨櫃船總運力的25%以上。