跨越山谷與海口：當淡江大橋成為城市的詩

被稱為「全臺最難施工的橋樑」的淡江大橋，是已故建築大師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）的設計傑作，採用全球首創的單塔不對稱斜張結構。主橋塔複雜的 3D 曲面需全程手工灌漿組立，全橋則以無螺栓的鋼構，搭配核電廠等級的焊接工藝，施工難度極高。 大橋橫跨淡水河口，工程受海象、潮汐與強風嚴峻挑戰。此外，全鋼構設計會因溫差產生約 7 公分的伸縮，合龍作業必須精準掌握在低溫時機。2025 年 9 月 16 日，大橋順利合龍，正式邁入完工的最後階段。 當淡江大橋那獨特的單塔曲線在淡水河口緩緩成形，我腦中閃現的第一個畫面，竟是法國南部的米約高架橋（Le Viaduc de Millau）。這兩座橋，一座是札哈．哈蒂在臺灣的未竟之作；另一座則是諾曼．福斯特（Norman Foster）與法國工程師米歇爾．維洛熱（Michel Virlogeux）攜手打造的世紀傑作。它們跨越東西方，遙遙呼應，以迥然不同的語彙，詮釋著橋樑設計的極致。 ▌ 在巴黎建築界，米約高架橋常被視為典範，探討建築師如何藉由精密的工程技術，創造出超越地心引力的輕盈感。它橫跨塔恩河谷，由七座高聳入雲的斜張橋塔支撐，其中兩座甚至比艾菲爾鐵塔還高。福斯特的設計哲學是 「高科技美學」，將橋樑視為精密的機械藝術品，追求 「輕如鴻毛」。在這裡，結構毫不掩飾：外露的鋼纜、簡潔的橋身，使整座橋宛如一條透明的絲帶，優雅地飄浮於雲霧之間。對我而言，米約高架橋是理性與詩意的完美結合——以最精準的力學計算回應山谷的壯麗，同時讓自身消融於風景，成為風景的一部分。 為保護珍貴的淡水夕照景觀，台灣公路總局舉辦了國際競標。六家顧問公司中，兩家提議吊橋，三家建議雙塔斜張橋，唯獨中興工程顧問與哈蒂建築師事務所合作，提出了創新的 單塔斜張橋。這個方案並非憑空而來，中興團隊蒐集了一整年的夕陽軌跡資料，其誠意感動了哈蒂，促成這場合作。 單塔設計的關鍵優勢在於：它能完美避開夕陽落下的軌跡，不遮蔽淡水河珍貴的夕陽景致，同時與夕陽相互輝映，讓淡水夕照更加美麗。這項結合工程專業與環境美學的設計，最終獲得評審委員的高度青睞。 ▌ 淡江大橋則是另一種截然不同的敘事。它不追求消隱，而是以強烈而雕塑性的姿態，宣告自身的存在。札哈的設計追尋的是 流動的有機美學。那座單一且不對稱的 人字形主塔，彷彿將雲門舞者躍動的身影，鎔鑄在鋼鐵之中。其曲線並非隨性揮灑，而是透過精密的 3D 建模，將抽象的藝術理念化為可觸的結構。與米約高架橋的透明融合不同，淡江大橋選擇自身成為視覺的焦點——一座充滿戲劇張力的地標。 這兩座橋，也恰似兩位建築大師性格的縮影。若說福斯特的設計源於嚴謹的邏輯推演，那麼哈蒂的構想則是大膽的藝術直覺。米約高架橋的美感來自結構的誠實與精確；淡江大橋的魅力，則源於形體的自由與奔放，其結構被優雅地隱藏在流線的外殼之中。這讓我聯想到另一位大師聖地牙哥．卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava），他的橋樑作品總帶著骨骼般的生物形態，每一座都宛如一件動態的雕塑，將力學與藝術推至極致。 ▌ 這些大師的作品共同揭示了當代建築的一個重要趨勢：橋樑不再只是交通設施，而是融合藝術、設計與工程的公共藝術。建築師參與其中，不僅因為挑戰重重、蘊含創新，更因為橋樑作為城市的門戶與名片，能為城市注入活力，並成為人們心中帶有情感記憶的地標。 然而，無論是米約還是淡江大橋，它們最終都指向同一個目標：超越功能，邁向藝術與工程的極致融合。米約高架橋以極致的輕盈，將人類的工程奇蹟融入自然，服務於場域；淡江大橋則以獨特的雕塑姿態，在淡水河口留下詩意與情感的印記，創造出一個新的場所。 ▚ 在建築的語境裡，我們總思考如何讓作品與環境共存。這兩座橋提供了兩個深刻卻截然不同的答案：一個是 「消融」，一個是 「共舞」。淡江大橋作為哈蒂在臺灣的最後一筆，不僅是交通的解方，更是一個對「美」的永恆追問。當它在夕陽下閃耀時，提醒著我們：建築從來不只是冰冷的鋼鐵與混凝土，它也可以是一場關於光、關於美、關於人與自然的優雅對話。 ▚ 這場跨越歐亞大陸的橋樑對話，或許也在低聲問著我們：我們所居住的城市，應該以何種姿態存在？