台灣高鐵新世代「N700ST」列車雛形亮相 史哲兩度赴日追蹤進度

台灣高鐵引進日本新幹線最新世代N700S列車，命名為「N700ST」（T代表Taiwan），首列預計2025年8月抵台。由於高鐵運量持續創新高，董事長史哲一周內兩度飛往日本，親自追蹤新車製造進度，同時首列「N700ST」雛形也首度曝光。史哲表示，2027年台灣高鐵將與日本同步使用全球最先進的列車。台灣高鐵斥資約285億元引進12列新世代列車，採用「至尊雙翼型」空氣動力車頭設計，高速行駛時能減少阻力並提升節能效果。這款新列車不僅剎車距離可縮短20%，只需3.2公里即可完全停車，在斷電情況下還能行駛約10公里至安全處所。首列車輛將於明年8月抵台，2027年下半年正式投入營運，預計2028年底前12列車全數上線服務。近年來高鐵運量頻創新高，特別在連假、假日或尖峰時段，自由座旅客常溢出至標準車廂，甚至出現持有座位票的旅客無法上車的窘境。這不僅引發「高鐵捷運化」的質疑，也凸顯了載運能量不足的問題。新世代列車能否如期如質交付，已成為高鐵能否改善搭乘品質、維護品牌形象的關鍵。史哲坦言，高鐵原有34組列車，但疫情影響了增購計畫。疫情前每年約有6千多萬人次搭乘，去年已達7800萬人次，今年8月日均運量更突破23.4萬，預計下半年還會大幅增加。為了解決「一票難求」的問題，史哲一周內兩度親赴日本，直接前往山口縣日立笠戶工廠和名古屋日本車輛製造工廠等地，親自檢視「N700ST」的製造進度與品質。史哲指出，高鐵第一批700T列車是21年前在日本製造，高鐵至今已通車18年，新世代列車上路時高鐵將滿20年。通過實地考察，他看到日本高鐵在新車科技和技術上有顯著進步，新車透過材料改良實現輕量化，流線型車頭大幅降低風阻，整體耗能減少20%，同時提升了降震減噪效果。台灣高鐵是日本JR東海成功將新幹線技術輸出海外的唯一案例，日本人也將台灣高鐵視為「台灣新幹線」。不過史哲強調，經過18年發展，台灣高鐵已走出自己的路。與日本新幹線主要因應幅員廣大的長途需求不同，台灣高鐵在通勤、旅