MSC計劃大規模更新支線貨櫃船隊，台船評估接單時機

地中海航運(MSC)正計劃建造多達120艘支線貨櫃船，以替換旗下平均船齡高達22年的老舊船隊。台灣國際造船公司(台船)表示，雖然公司到2030年還有可接造16艘支線船的副檔塢位，但考慮到當前市場風險，將延至明年下半年才做出接單決定。全球支線貨櫃船船齡老化問題日益嚴重，根據海事戰略國際公司(MSI)報告，今年第二季度100箱至3900箱級別支線船訂單同比激增230%。目前約50%的支線船船齡超過15年，其中約一半已超過20年。MSC作為全球最大貨櫃航運公司，其船隊老化問題尤為突出。克拉克森研究數據顯示，MSC旗下小於6000箱的船舶中，船齡在15年及以上的有351艘，船齡在20年及以上的有229艘，甚至有23艘船齡超過30年。特別是小於5000箱的貨櫃船中，超過九成船齡在15年以上，反映出MSC支線船隊嚴重老化的現實。今年以來，MSC已有多艘老舊船舶發生事故，包括2月「MSCBalticIII」輪在加拿大擱淺、5月「MSCAntonia」輪在紅海擱淺，以及5月「MSCElsa3」輪在印度近海沉沒造成環境污染。其中「MSCElsa3」輪船齡已達28年，船體結構老化被認為是事故的關鍵因素。據英國船舶經紀公司Braemar透露，MSC計劃訂造的1100至5000箱級別新船，主要將在中國船廠建造，交付期將延續至2029年前後。這標誌著MSC正從「大船擴張」轉向「支線重構」的戰略調整。台船目前已接獲萬海航運訂造的16艘貨櫃船，在主檔塢位旁還有16個副檔塢位可用於建造中小型貨櫃船或8萬噸左右散裝船，檔期在2027年下半年到2030年。台船高層表示，考慮到鋼價和零組件價格波動，以及需要評估公司內部新船設計能量和人力配置等因素，目前不急於接單，將在明年下半年做出決定。