散裝船市場回暖跡象明顯 多重利多因素支撐下半年展望

海岬型散裝船市場正展現明顯復甦跡象。儘管今年上半年波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)均值較去年下滑三成，但多項利多因素正逐漸浮現，為市場注入新動能。根據克拉克森最新數據，西非幾內亞鋁土礦出口表現亮眼，今年上半年出口量達約9500萬噸，年增36%創下新高，已取代煤炭成為僅次於鐵礦石的第二大海岬型船需求來源。港口壅塞情況也日益嚴重，今年4月幾內亞港口散裝船平均等待與裝貨時間達17天，較去年同期增加6天，導致海岬型船舶周轉效率下降，實際運力收緊。二手船市場交易熱絡，尤其2011至2012年間建造的海岬型船成為焦點。市場傳出新加坡東太平洋航運公司(EPS)已出售旗下建於2011年、17.7萬噸級海岬型船「MountK2號」，售價達2685萬美元。EPS先前還以2750萬美元和2675萬美元價格出售兩艘2010年建造的海岬型船。在船舶供給方面，今年海岬型船新造船預計僅增加1.3%，巴拿馬型船約增3.4%，超輕便與輕便型船約增4.5%。同時，法國船舶經紀公司BRS報告指出，2024年可能創下35年來散裝船拆解量新低。今年上半年僅有37艘乾散貨船被拆解，而被拆解船舶的平均船齡已達29.5年，明顯高於2016年的23年。《香港國際安全與環境無害化船舶迴圈利用公約》(HKC)正式生效也為拆船市場帶來挑戰，由於具備合規資質的拆船廠數量有限，短期內將壓制全球拆解能力。BRS預計今年乾散貨船總拆解量將「遠低於」過去十年155艘的年均水準。從現貨市場表現來看，海岬型船日租金已明顯回升。今年6月平均日租已達24,076美元，與去年6月的24,924美元相差不大，最新日租已回升至25,055美元。巴拿馬型船也呈現類似趨勢，最新日租已達17,399美元，顯示市場正逐步回暖。隨著西芒杜鐵礦項目年底量產在即，以及幾內亞政府籌組國家航業公司並要求未來至少50%的鋁土礦出口必須使用懸掛幾內亞國旗或「同等」船旗的船舶運輸，預計將為散裝船市場帶來更多需求，特別是對二手船的採購需求。