東北大西洋將分階段禁止脫硫器排放 業界預估2035年前全面淘汰

根據保護東北大西洋海洋環境公約(OSPAR)成員國最新決議，東北大西洋地區將於2027年起在領海與港區禁止開環式船舶洗滌器排放，並於2029年對閉環式系統實施限制。國際驗船機構台灣公司高層表示，目前全球已有超過40個國家的港口實施類似禁令，雖然公海上仍可使用，但估計脫硫器最終將於2035年前後全面被禁用。自2020年1月國際海事組織(IMO)限硫令生效後，商船必須選擇使用低硫油或安裝脫硫器以降低硫排放。由於營運成本考量及高低硫油價差因素，目前多數船公司已為船隻安裝脫硫器，包括原本堅持使用低硫油的萬海航運，也因大型船舶增加導致用油量大幅上升，今年開始為35艘船舶加裝脫硫器。根據經紀商BRS報告，海岬型船舶安裝洗滌器的成本已從2020年的約130萬美元降至目前的80萬美元左右，安裝時間約為四至六週。業界估算，船隻安裝脫硫器的投資回收期根據高低硫油價差在1.5年至2.5年之間，新造船加裝成本更低，約一年即可回本。以目前新加坡低硫油與高硫油每噸107.50美元的價差計算，萬箱級貨櫃船每天可節省超過10,750美元的油料支出。ClarksonsResearch數據顯示，現有船隊中29.1%的船舶已配備脫硫器，25.7%的新造船訂單也將配備此設備。然而，越來越多國家對脫硫器採取限制措施，多項科學研究質疑這些設備向海洋排放的物質。瑞典將從2025年7月起禁止開環洗滌器排放，並從2029年初禁止閉環洗滌器運行，丹麥也採取類似措施。德國明斯特大學ChristineAchten教授領導的研究團隊發現，脫硫器廢水中含有多環芳烴(PAH)污染物，閉環系統廢水中的多環芳烴濃度甚至高於開環系統，特別是含有燃燒過程中產生的劇毒高分子多環芳烴。OSPAR公約的15個簽署國，包括英國、法國、德國和荷蘭等主要海洋國家，在西班牙維戈舉行的部長級會議上決議，將在2027年7月前禁止開環脫硫器排放，並在2029年1月全面禁止閉環脫硫器排放。目前美國加州、紐約、歐洲部分國家以及中國大陸與印度部分港口已實施相關禁令。