北宜鐵路爭議升溫 前交長賀陳旦堅持「直鐵」方案與地方民意相左

近日，交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，涵蓋420公頃特定區土地的未來發展預計於2026年定案。然而，宜蘭鐵道優化工作從爭論30年的「直鐵」方案突然轉向「高鐵」方案，引發各方關注。前交通部長賀陳旦親自站上第一線表達反對意見，使這項「交通大迴轉」成為焦點。北宜鐵路優化計畫可追溯至1994年，當時因雪山隧道開鑿困難，加上台2線濱海及台9線北宜公路路況不佳，鐵道局提出「北宜直鐵」計畫，希望增闢一條直通的台鐵路線。然而經過20多年協商後，2019年時任交通部長林佳龍決定擱置「直鐵」方案，改採高鐵延伸至宜蘭的規劃，路線從南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全長60.6公里。在高鐵路廊環境影響評估過程中，賀陳旦多次公開表達反對意見，強調高鐵方案預估經費已從原本的1,880億元攀升至3,600億元，遠高於北宜直鐵的724億元。他批評行政院以「替代方案」的名義規避重新完整審查，認為這兩種方案在技術上不相容，且經費差距巨大，將高鐵方案視為直鐵的替代方案存在重大瑕疵。業內人士透露，74歲的賀陳旦不惜與宜蘭地方民意對立也要捍衛「直鐵」政策，部分原因在於他曾任職的「鼎漢」顧問公司多年來負責直鐵研究計畫，擁有完整規劃報告。而目前高鐵工程多由台灣世曦公司承攬，兩家公司在台灣交通工程領域各據半壁江山。近年來，台灣世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步拓展鐵道市場，包括高鐵延伸宜蘭環評及桃園機場長庚線等項目。相比之下，鼎漢公司近期業績已不如從前。交通圈人士指出，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，即將由前立委鄭運鵬接任董事長。而曾在陳水扁時期占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢幫」，如今多已退居幕後或轉戰他處，在現政府中已無明顯影響力。對此，賀陳旦回應表示，高鐵先期規劃確實有鼎漢的貢獻，但大型整