中遠海運散運一年內訂造90艘散裝船 市場影響取決於舊船汰換進度

中遠海運散貨運輸公司於本月18日在福州與中信金租、福建船政舉行簽約儀式，確認由馬尾造船廠承造30艘8萬噸級散裝船。自去年8月以來，中遠海運散運已累計訂造90艘散裝船，這些新船除了用於汰舊換新外，也將擴充船隊規模，預計於2026-2028年間陸續交付。業界高層指出，中遠海運散運此波大規模造船計畫對散裝船運市場的影響程度，將取決於全球舊船汰換的速度。早在去年6月，日本海事日報曾報導中遠海運散運向日本多家造船廠詢問建造至少10艘18萬噸海岬型船的造價與船塢位置，這是中遠20年來首次向日本詢價，主因是全球造船市場大型船塢位嚴重不足。海運研究機構分析，隨著各國在非洲積極開發礦產資源，僅鐵礦石運輸就估計需要至少170艘海岬型船，而目前海岬型船已出現運力不足現象。中遠海運散運的整體造船計畫目標為120艘船舶。本次中遠新訂的30艘船中，15艘為確認訂單，另15艘為選擇權，每艘造價約5000萬美元，交易總額高達15億美元(約合人民幣107.84億元)，租期預計超過12年。去年8月，中遠海運散運還與海南中遠海發航運公司簽署了42艘新造散裝船的租賃協議，訂單總金額超過人民幣143億元，計劃於2026年至2027年交付。去年12月，中遠海運散運又與揚州中遠海運重工簽署了3+5艘21萬噸級甲醇及氨預留散裝船合約，並與光大金租、江蘇韓通船舶重工簽約10艘新造82000載重噸散裝船。作為中國遠洋海運集團旗下重要企業，中遠海運散運已發展成為全球最大的專業散裝貨物運輸企業，擁有各類散裝船超過500艘，總運力超過5100萬載重噸，業務覆蓋全球主要港口。近年來大規模建造節能船和新燃料船，也與國際海事組織(IMO)的碳排放要求密切相關。國內業界高層認為，今年散裝船運市場表現不如預期，主要受美國關稅政策影響，市場不確定性與景氣衰退使進口商態度趨於保守，不敢維持高庫存。雖然下半年通常是散裝船運旺季，但從期貨市場來看，運價尚未出現明顯上漲，市場可能需要等待關稅政策明朗化