美西線運力增加致運價承壓，船公司6月中漲價計劃面臨挑戰

美東線因加班船較少，船隻普遍滿載，每40呎貨櫃運價確實上調了3000美元。然而，美西線情況卻有所不同。據超大型攬貨公司負責人表示，由於本週加班船過多導致船班未能裝滿，儘管6月1日美西線每40呎貨櫃運價剛調升3000美元，但昨日(3日)已有船公司降價500美元。另一家超大型攬貨公司負責人則認為，船隻未滿載是因為貨量不如預期。對於運價能否維持以及6月中是否能再次漲價，兩家公司均表示需要進一步觀察市場動態。攬貨業界指出，美西線加班船數量眾多，預計本週船公司將努力維持運價，但下週情況則難以預測。目前各大船公司都已派出加班船，加上新開航線，估計艙位供給增加約兩成，已恢復至減班前的運力水平。台驊物流董事長顏益財於5月23日表示，未來四週預計有7.5萬個20呎貨櫃的加班船運力加入市場；而到5月29日，根據歐洲籍船公司掌握的資訊，加班船運力已增至11萬箱。船公司計劃在6月中對美國線每40呎貨櫃加收2000-4000美元不等的費用，但這一計劃能否實現面臨嚴峻考驗。攬貨業認為，船公司過去幾個月在美國線實施的減班措施，可能導致許多船隻並非調往其他航線，而是閒置在中國與東南亞海域，因此能迅速重返中美線。2023年2月，由於疫情期間美國進口商過度囤積貨物，導致疫後貨量急劇減少。德魯里(Drewry)數據顯示，當時全球約有4.1%的貨櫃船處於閒置狀態，是一年前的兩倍，總運力約106.7萬個20呎貨櫃。彭博航運數據則顯示，大多數閒置船停靠在中國與新加坡、印尼附近，以便市場好轉時能快速就近復航。在新航線方面，5月30日馬士基與赫伯羅特得合組的雙子星聯盟宣布推出一條新的跨太平洋航線TP9，覆蓋中國東部和東北亞至加州，靠港包括廈門-釜山-長灘-廈門，從釜山到長灘僅需14天，從廈門到美西18天，預計6月24日開航。業界透露，船公司與直客簽訂的固定運費目前是外加2000美元旺季附加費，每40呎貨櫃實收運費約4000美元，而現貨市場運價約6000美元，有減500的實際收費為5500美元，其他船公司是否

---

現正直播