紅海航線恢復後貨櫃船運業面臨挑戰，中美貿易談判前景不明朗

美國總統川普宣稱葉門胡塞組織願意停止攻擊紅海商船，但陽明海運前董事長謝志堅表示，需等待胡塞組織正式確認後，商船才會恢復紅海航線。一旦恢復紅海航行，船隻不再需要繞道好望角，將釋放大量運力，可能使貨櫃船公司面臨經營壓力。謝志堅分析指出，今年全球貨櫃船運市場新增運力約200萬個20呎標準箱，而根據波羅的海國際航運公會(BIMCO)估計，目前約有10%的全球貨櫃運力被繞行好望角所吸收。若恢復紅海航線，將釋放近300萬箱的運力，儘管國際主要港口存在壅塞問題，貨櫃船公司仍將面臨營運挑戰。關於即將在瑞士舉行的中美貿易談判，國際經濟專家普遍持謹慎態度。多數專家預估美國對中國商品的關稅稅率可能維持在約60%的高水平，僅是讓美國進口商與消費者能以較小的代價購買那些無法替代的中國產品。數據顯示，今年前四個月美國進口大增23.3%，反映進口商正在高關稅實施前搶購囤貨。根據美國人口普查局統計，2024年中國貨物在洛杉磯港佔總箱量51%，長堤港佔61%，紐瓦克港佔23%。其他主要港口如塔科馬(47%)、奧克蘭(37%)、西雅圖(36%)、查爾斯頓(21%)及諾福克-紐波特紐斯港(18%)的數據均顯示美國高度依賴中國貨源。此外，美國貿易代表署(USTR)將於本月19日召開第二次公聽會，討論對大陸建造船舶收取額外港口費的計畫。謝志堅認為有機會進一步放寬收費辦法。該署今年初公布的收費計畫已在4月17日宣布的版本中有所放寬，計劃在6個月後開始對中國船東和運營商的陸製船舶每趟美國航程徵收每淨噸50美元費用，並在接下來3年內每年增加30美元。對於中國建造但非中國運營的船舶，則按每淨噸18美元或每個貨櫃120美元收費，並在未來3年按比例增加。