濟州航空空難跑道過短引關注 「松山機場更短」立委警告潛在空難風險

南韓濟州航空於29日發生重大空難，降落時衝出跑道撞牆爆炸，導致179人罹難，僅有2名機組員生還。外界質疑務安國際機場僅2800公尺的跑道過短，可能是事故原因之一。民進黨立委李昆澤今日指出，台灣松山機場的跑道僅有2600公尺，甚至比務安機場更短，要求運安會提出具體措施以防類似事件。運安會則表示，松山機場已安裝EMAS（特性材料攔阻系統），未來將建議民航局參考濟州航空事故進行案例研究。 此次失事客機為波音737-800型，事發時正於務安國際機場降落，據初步調查，疑似因起落架未放下，導致機腹著陸後失控撞牆。事故原因眾說紛紜，包括可能遭鳥擊或與跑道長度不足有關。 李昆澤在立法院交通委員會審查運安會114年度預算時表示，務安機場的2800公尺跑道已被外界質疑過短，而台灣部分機場的跑道長度亦需引起重視。他指出，台中機場的跑道長度為3650公尺、桃園機場為3600公尺、高雄機場為3100公尺、台南機場為3050公尺，但松山機場僅2600公尺，2004年復興航空就曾在松山機場降落時險些衝出跑道，差距僅15公分，險些釀成重大空難。 運安會主委林信得表示，2004年復興航空事故後，松山機場已設置EMAS系統並於2018年完工。EMAS使用特殊混凝土材料，具易碎特性，能在航機衝出跑道時提供約300公尺的緩衝空間，降低事故嚴重性。此外，配套措施也同步進行。 李昆澤提到，失事航機波音737-800型為華航現有機型之一，數量達10架，且此次事故疑似涉及起落架失效問題。對此，林信得表示，雖然具體原因仍待調查，但該機型配備手動拉桿，駕駛應可啟動手動模式。運安會執行長林沛達補充，2004年復興航空事故後，曾建議將機場圍牆改為易碎材料，但此次濟州航空事故的圍牆為鋼筋水泥材質，導致損害更為嚴重。 針對起落架的日常維修和測試問題，林沛達表示，將建議航空公司加強檢測頻率，確保飛行安全。 松山機場已安裝EMAS特性材料攔阻系統。攔阻系統為使用特殊混泥土材質，像是堆積木一樣，一層一層。(圖／松山機場提供)